都心直通線によって人の流れはどうのように変わるか

いよいよあと３か月ほどで相鉄線とJR線がつながり、乗り換えなしで新宿や渋谷に行けるようになります。

横浜市民として便利になることは良いことですが、直通線がつながることで、新宿から横浜方面に行くときに、横浜駅を経由する従来の路線と経由しない路線が追加されることになりますので、横浜駅に行こうとしたら横浜駅にいかないJR直通線にのってしまったなんてことが沢山起きることでしょう。

これによって混雑率が問題になっている武蔵小杉駅の混雑が増すのか緩和されるのかという記事を見かけますが、一時的な変化はあったとしても結論から言えば混雑が緩和されるはずがありません。

武蔵小杉駅は、横浜駅まで１０分、川崎駅まで８分、新宿駅と東京駅まで１８分、渋谷駅まで１３分、品川駅まで１０分の立地ですから、どこにでも１本で行けてしまうのは魅力的ですし、武蔵小杉駅を経由させることで、経由した路線の利便性が格段に高くなりますので、人気が衰えるはずがなく、現在、１時間当たりの本数を増やそうとしたり、大崎短絡線により今まで大崎駅手前で迂回していた路線がなくなって迂回せずに大崎駅に行くことが出来ますので時間短縮にもつながります。

今の武蔵小杉駅の人気は過剰だと思いますが、今後も人気のエリアでありつづけることは間違いないでしょうから、乗車が便利になってもそれ以上に利用する人たちが増加するでしょうから、混雑率の緩和は期待できません。

上の図の左上が、すでに相鉄から発表されている予測時間です。

二俣川―新宿が４４分と発表されており、JR区間は各駅に停車することが発表されていますので、武蔵小杉駅ー新宿駅間は２２分のため４４分ー２２分＝２２分が二俣川駅ー武蔵小杉駅の乗車時間となります。

海老名駅ー武蔵小杉駅が３６分と発表されており、新宿まで行くとなると＋２２分となりますから３６分＋２２分＝５８分となります。

小田急線だと最速が海老名駅ー新宿駅が４４分ですから、１４分の差になります。

通勤時間帯だとしても５８分と５１分ですから、７分の差があります。

相鉄・JR直通線の海老名駅のメリットは始発駅になるということですが、座っていきたい人は＋７分の差は気にしないでしょうけど、座ることにこだわらない人は、早い小田急線に乗ることでしょう。

二俣川駅を利用している人は、今まで新宿駅に行こうとすると横浜駅まで行って、それからJR線に乗り換えて湘南新宿ラインに乗っていましたが、二俣川駅ー横浜駅が１１分、横浜駅ー新宿駅が３１分となりますので、４２分かかっていたことになります。

それが、二俣川駅ー新宿駅が４４分になりますので、２分増えていると思ってしまいますが、実際は、横浜駅で乗り換えする時間がありますので、少なくとも４～５分は見込む必要があり、横浜駅での待ち時間も入れれば、二俣川駅ー新宿駅は実質５０分＋αといったところでしょう。

そのため乗り換えなくてよい直通線は便利で早いということになると思います。

二俣川駅利用者で、直通線の開通によりルートが悩むのが東京駅に行く人でしょう。

現在は、横浜駅乗り換えで上野東京ラインで東京駅に行っていましたが、二俣川駅ー横浜駅が１１分、横浜駅ー東京駅が２６分ですから合計３７分となります。

武蔵小杉駅経由の場合、２２分＋１８分＝４０分となりますので３分の差です。

乗り換えの利便性を考えると五分五分のような気もしますが、東海道線の東京駅は便利ですが、横須賀線ホームの東京駅は地下深いですから、従来通りの横浜駅ルートに分があるように感じます。

さてここで今後の通勤経路に悩むのが大和駅利用者でしょう。

小田急ルートでの新宿駅までは、最速は４３分ですが、通勤時間帯は５２分です。

直通線ルートの場合は、５１分であり、ほぼ同じです。

あとは、１時間当たりの本数の差は圧倒的に小田急の方が多い為、通勤時間が不規則な人は小田急の方が良いでしょうけど、決まった時間の電車に乗る人で時間が合う人は直通線に乗り換える人も増えるかもしれません。

直通線が通勤経路になると渋谷駅も定期範囲になるため自由に乗り降り出来るので魅力的かなと思ったりもしましたが、私が若かったころほどの魅力ある街ではないように思えますのでわざわざ渋谷に自由に降りれるからという理由の人はすくないのかもしれません。

二俣川～西谷駅の利用者で新宿方面に通勤していた人は、直通線に乗り換えると思いますが、大和駅の利用者がどれほど乗り換えてくれるかによって直通線の混雑率は大きく変わっていくように思えます。

もし大和駅から直通線を利用する人が少なければ、直通線は、混雑率の少ないままで武蔵小杉駅に到着することになりますので、そうなれば武蔵小杉駅利用者は大量に乗車出来ますので、直通線は大きなメリットとなることでしょう。

混雑率の大きな問題は、本数が少ない点と編成車両数の問題だと思いますが、それよりも問題なのは、武蔵小杉駅に到着した時点で満員になっていて、武蔵小杉駅利用者が全然乗車出来ないという点だと思います。

この点では混雑率の改善に役立つかもしれませんが、そうなるとすぐに乗車できるならということで、他の路線を使っていた人たちが利用するようになったりするでしょうし、結果的には混雑率は元に戻ってしまうような気がします。

現時点では直通線の武蔵小杉駅ー新宿駅間は各駅停車のみとなっていますが、将来的に快速運転するようになれば４分短縮されて１８分となりますし、大崎短絡線により１分は短縮される思いますので２つで５分の短縮も十分可能だと思います。

そうなると、海老名駅で小田急を利用していた人たちも直通線に流れる可能性が高くなりますので、やっぱり武蔵小杉駅はずっと混雑したままでしょう。